Biden aborda el problema de desigualdad de la carga de vehículos eléctricos

La administración de Biden tiene un ambicioso plan de $ 7.5 mil millones para expandir la carga de vehículos eléctricos a áreas desatendidas, pero primero debe superar una serie de obstáculos que han desalentado la inversión privada en redes de carga más equitativas.

De acuerdo con Reuters, la experiencia de California, el estado de EE. UU. Con la mayor cantidad de vehículos eléctricos y la infraestructura de carga más avanzada, muestra cuán desafiante será lograr los objetivos de la propuesta de gasto en infraestructura de $ 1 billón que Biden quiere que el Congreso apruebe.

California ha invertido más de $ 2 mil millones en una variedad de programas de incentivos para vehículos eléctricos en los últimos años, que incluyen políticas para promover la equidad en la distribución de cargadores. El estado también ha generado más de $ 25 mil millones a través de su programa de comercio de créditos de carbono desde 2012, una parte de los cuales se destina a proyectos de carga y vehículos eléctricos.

Sin embargo, California tiene actualmente menos del 40% de la infraestructura de carga necesaria para respaldar el crecimiento de vehículos eléctricos proyectado para 2025, según un estudio de brecha de carga en todo EE. UU. Realizado por el Consejo Internacional de Transporte Limpio.

Las áreas de bajos ingresos en los vecindarios de California en su mayoría negros e hispanos continúan siendo significativamente menos propensos a tener acceso a cargadores públicos, encontró un estudio de febrero realizado por investigadores de la Universidad Estatal Humboldt de California.

"Para los anfitriones de sitios de carga, la economía es extremadamente desafiante debido a la adopción relativamente baja de vehículos eléctricos en la actualidad", dijo John Gartner, director senior del Centro de Energía Sostenible, que administra programas de infraestructura e incentivos para vehículos eléctricos en nombre de seis estados de EE. UU., Incluyendo California.

UN PAGO INICIAL

Gustavo Occhiuzzo, director ejecutivo de la empresa de carga de vehículos eléctricos EVCS, con sede en California, dijo que el nivel de apoyo público para sufragar los costos operativos y iniciales es la clave para tomar decisiones sobre la construcción de su red de carga en comunidades rurales y desfavorecidas.

"Necesitamos ser estratégicos donde invertimos nuestro tiempo y dinero. Y por ahora, California es el único lugar que nos brinda el mayor rendimiento", dijo Occhiuzzo, cuya compañía mantiene más de 1,500 cargadores en comunidades de California en gran parte desfavorecidas, y da vuelta una ganancia.

Sin embargo, la mayoría de las empresas de carga privadas, como EVgo, ChargePoint y Blink Charging Co, aún no han sido rentables. Los ejecutivos de EVgo y ChargePoint dijeron que se necesitaba el apoyo del gobierno para expandir los cobros a las comunidades pasadas por alto y crear incentivos para los dueños de negocios o propietarios que estén considerando la instalación.

Los incentivos de California para las comunidades desfavorecidas están aumentando gradualmente. Las solicitudes para el programa estatal de reembolso de vehículos eléctricos de hogares de ingresos bajos y medios han aumentado a una cuarta parte en lo que va de año, y alrededor de un tercio de los fondos para un programa estatal de carga de vehículos eléctricos popular está destinado a comunidades desfavorecidas.

Replicar los programas de California a escala nacional requerirá mucho más financiamiento de lo que el gobierno de los Estados Unidos ha asignado actualmente.

Daniel Davenport, director senior de automoción de Capgemini Americas, estima que se necesitarían alrededor de 50.000 millones de dólares para construir la red de carga de EE. UU.

Lograr que más estadounidenses se cambien a un automóvil a batería mejorando el acceso a la infraestructura de carga es un componente clave de la agenda de Biden para combatir el cambio climático, y el transporte representa la mayor parte de las emisiones de EE. UU.

Un funcionario de la Casa Blanca dijo que el gobierno también usaría los programas de préstamos del Departamento de Energía y otras herramientas de financiamiento, dando prioridad al financiamiento público para ubicaciones que no necesariamente serían respaldadas por capital privado solo.

"A medida que la administración (...) desarrolle la guía para estos nuevos programas, enfatizaremos la importancia de la equidad en la ubicación y operación de los cargadores", dijo el funcionario.

Tarifas

Las unidades de carga de alta velocidad que pueden recargar la batería de un vehículo en media hora cuestan alrededor de $ 100,000 para construir. Los expertos estiman que deben usarse al menos el 20% del día para operar de manera rentable a las tarifas actuales, lo que llevó a muchos proveedores de cobros a colocarlos en áreas con un mayor uso anticipado.

En el futuro, los vehículos eléctricos usados ​​podrían permitir a los estadounidenses con menos recursos conducir vehículos a batería. Actualmente, los vehículos eléctricos usados ​​representan solo el 0,3% de todas las ventas de vehículos usados ​​de los concesionarios de franquicias de EE. UU., En comparación con los vehículos eléctricos nuevos que representan el 3% de las ventas de vehículos nuevos, según la firma de investigación de mercado JD Power.

"Pasará mucho tiempo antes de que los vehículos eléctricos sean una parte importante del mercado usado", dijo Tyson Jominy, vicepresidente de datos y análisis de la empresa.

Las empresas de servicios públicos de propiedad de inversores han aprobado 3.000 millones de dólares en inversiones en infraestructura de carga de vehículos eléctricos en los últimos años, según el Edison Electric Institute, dominado por entidades en California y Nueva York. Una cuarta parte de esos fondos se ha asignado a comunidades desfavorecidas y se espera que los programas de financiación basados ​​en acciones se aceleren en los próximos años.

En Carolina del Norte, Duke Energy ha pedido a los reguladores estatales que aprueben un programa de vehículos eléctricos de $ 56 millones, que incluye $ 13 millones para comunidades rurales y de bajos ingresos.

"Nos aseguramos de llegar a los condados rurales de bajos ingresos que probablemente estarían desatendidos por el mercado privado tradicional, áreas que una empresa privada no seleccionaría hasta que la adopción de vehículos eléctricos esté más adelante", dijo Lon Huber, un miembro de Duke Energy vicepresidente.